První dojmy z testování novinek v Itálii

Řím, Itálie, 14 -15.2.2011

Text: Petr Hubáček

Foto: Honda

Rok 2011 je pro Hondu ve znamení celé řady nových, atraktivních modelů. Test prvních tří novinek - CB600F Hornet, SW-T600 a SH300i - se odehrál v prosluněné Itálii, a to v ulicích rušného Říma a také v ostře točitých venkovských silnicích, vedoucích podél jezera Lago di Bracciano.

Jako první se nám do rukou dostává elegance a sofistikovanost na dvou kolech ve světě velkokapacitních skútrů: model SW-T600. Prvotní obava, jak si asi tento, na pohled "velký chlapík", povede v divokých uličkách a hektické dopravě jedné z největších evropských metropolí, se ukázala jako naprosto zbytečná. Krátce po osmé hodině vystřelí od bran hotelu deset elegánů v titanové barvě a vrhá se do nejhustších dopravních vřav pondělního italského rána. Jako první dojde na test kombinovaného systému hydraulických kotoučových brzd a to v okamžiku, kdy je naše kolona ohrožena rozverným řidičem, ignorujícím pravidla přednosti v jízdě. Na brzdovou páčku není nutné vyvíjet přílišný tlak, stačí s citem stisknout a výkonná soustava letící střelu hladce zastaví. Brzdám tedy dáváme palec nahoru. Také akcelerace je milým překvapením - na semaforu stačí zlehka pootočit plynovou rukojetí, a motor o výkonu necelých 38 kW Vás katapultuje bleskurychle  vpřed. Kladně hodnotím také ovladatelnost modelu - jakmile se dostane do pohybu, zlehka se překlápí z jedné strany na druhou, a díky nízko usazenému těžišti se při troše šikovnosti téměř otočíte na pětníku. Sedlo je pohodlné, a skýtá dostatek prostoru a komfortu pro jezdce i spolujezdce. V případě jízdy s partnerkou také oceníte velkorysý úložný prostor, který je dostatečně velký na uložení dvou přileb či osobního zavazadla. Nechybí ani osvětlení, které se zapíná automaticky po odklopení sedla a prakticky Vám poslouží při nočních zastávkách.

Necháváme ulice Říma ve zpětných zrcátkách a přesedáme na největšího zástupce rodiny SH - skútr SH300i, které nám za malý okamžik ukáže své kvality. SH300i dostal pro rok 2011 zcela novou úpravu designu a působí oproti předcházející generaci výrazně svěžejším dojmem. Klasické proporce skútru se prolínají s moderními, dynamickými křivkami poodhalujícími silný výkon, který se skrývá pod nimi. Luxusní nové kožené sedlo perfektně doplňuje rafinované linie skútru a dává najevo, že se jedná o nejsilnější stroj řady SH. Průvodce, kterého skupina rozlícených třístovek následuje, nás vede ostrými venkovskými serpentinami, kde třístovka dostává kladné body za ovladatelnost a brzdný účinek. O perfektním podvozku se dá hovořit výhradně v superlativech. Co ale u tohoto modelu ve srovnání s předcházející generací překvapí nejvíc, je maximální dosažitelná rychlost - na krátké rovince jsme se dostali až k hranici 140 km/h a kdyby nepřišla ostrá pravotočivá, možná by nám ručička ukázala ještě o něco vyšší hodnotu.

S těžkým srdcem sesedáme po absolvování několika desítek kilometrů z třístovek, protože nás čeká meta poslední - CB600F Hornet. Zde se také odehrála celá řada změn. Přístrojová deska a přední světlomet byly integrovány do jednoho celku. Motocykl tak dostává ostřejší vzhled, zatímco úpravou a zvednutím podsedlové části bylo dosaženo většího zvýraznění aerodynamiky motocyklu. Nutno říci, že sršeň se vodí utáhlými zatáčkami s lehkostí, a veškeré ovládání je vyloženě intuitivní záležitostí - vše je na svém místě a perfektně padne do ruky. Celý podvozek je navržen s cílem dosáhnout optimální centralizace hmoty, kdy je hmotnost motoru a výfukového systému důmyslně vyvážena štíhlým lehkým sedlem a zadní částí, a odlehčeným předkem. Tím dochází k redukci hmoty v okrajových oblastech motocyklu, což se projevuje v rychlém a sebejistém chování při průjezdu zatáčkami, a ve větší kontrole nad motocyklem. Systém odpružení je navržen tak, aby se podílel na celkově hladké ovladatelnosti, a na uspokojujícím pocitu z jízdy. Zúžená kyvná vidlice z hliníku, uchycená přímo ke skříni, přispívá k celkové vyváženosti a stabilitě. Tlumící jednotka Monoshock se sedmi polohami nastavení předpětí pružiny, nastavitelným expanzním útlumem, a zdvihem 128 mm zvyšuje celkový jízdní komfort a nabízí sebejisté ovládání. Vpředu napomáhá bezproblémovému řízení převrácená vidlice kazetového typu HMAS o průměru 41 mm.

Také s motorem se člověk ihned spřátelí, ale při pootočení plynovou rukojetí musí mít na paměti příbuznost agregátu se supersportovní CBR600RR.

První fáze testu Horneta probíhá tam, kde je mu nejlépe - v ostrých zatáčkách horských silnic, později nás cesta zpět zavádí na magistrálu, která vede prakticky až k hotelu. Při jízdě na silnici první třídy nás pozitivně překvapilo, že i při vyšších rychlostech je proud rozráženého vzduchu i přes absenci větrného štítku veden spíše na horní polovinu těla - prsa a hlavu. Stačí tedy, pokud se jezdec středního vzrůstu při jízdě po dálnici za přístrojovou desku lehce přikrčí a může v relativním pohodlí na dálnici absolvovat slušnou porci kilometrů. I když je jasné, že Hornet se nejlépe hodí pro jízdu v ostrých zatáčkách a wheelies, je příjemné vědět, že bez problémů zvládne také cestování po silnicích s vyšším rychlostním limitem.

Po příjezdu do hotelu se během živé debaty shodujeme, že každý ze tří testovaných modelů prokázal své kvality, hodné největšího světového výrobce motocyklů na světě. A že každý z testovaných kousků by si našel z pádného důvodu místo v naší garáži.